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中国船舶2021年半年度董事会经营评述

发布时间:2021-09-17 09:02:15
来源:亚娱体育平台

  公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司,整合了中国船舶集团旗下大型造修船、动力及机电设备、海洋工程等业务,具有完整的船舶行业产业链。作为世界航运业的伙伴,公司秉承“高质量发展”战略,以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺,不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品,持续引领船舶工业高精尖技术的发展。公司所属江南造船、外高桥600648)造船、中船澄西、广船国际和中船动力集团五家企业,主要业务情况如下:

  中国船舶为控股型上市公司,公司本部专注于资产经营、投资管理等;公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营,从事的业务包括船舶造修、动力业务、海洋工程、机电设备等,通过前期的产品研发、经营接单,实现个性化的项目订单式生产方式,向客户交付高质量的产品。报告期内,公司经营模式未发生变化。

  2021年上半年,国际航运市场回暖,集装箱海运需求旺盛,全球新造船市场活跃,我国造船三大指标实现较快增长,国际市场份额保持领先。船舶行业收入和出口同比增长,但受钢铁等原材料价格大幅上涨影响,船舶工业平稳健康发展仍面临严峻挑战。

  2021年上半年,全国造船完工量2092万载重吨,同比增长19.0%;承接新船订单量3824万载重吨,同比增长206.8%。截至6月底,手持船舶订单量8660万载重吨,同比增长13.1%,比2020年底手持订单增长21.8%。

  全国完工出口船1975万载重吨,同比增长20.1%;承接出口船订单3415万载重吨,同比增长197.8%;6月底,手持出口船订单7707万载重吨,同比增长9.4%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.4%、89.3%和89%。

  2021年1-5月,全国规模以上船舶工业企业1066家,实现主营业务收入1894亿元,同比增长14.6%。其中,船舶制造企业1031亿元,同比增长15.1%;船舶配套企业420亿元,同比增长8.8%;船舶修理企业147亿元,同比下降11.0%;船舶改装企业15亿元,同比增长0.3%;海工装备制造企业258亿元,同比增长55.1%;航标器材及其他浮动装置的制造企业1.6亿元,同比增长1.8%。同期,规模以上船舶工业企业实现利润总额26.9亿元,同比增长5.5%。

  2021年1-5月,我国共计出口各类船舶2189艘,同比增长20.9%,按美元计83.9亿美元,同比增长38.5%。出口船舶产品中,散货船、液货船和集装箱船仍占主导地位,出口额合计占比79.4%。其中,散货船占比37.1%、液货船占比21.8%;集装箱船占比20.5%。

  上半年,全球新造船成交量达到7497万载重吨,同比增长222%。我国新承接船舶订单量占全球总量51%,月均接单量达到637万载重吨,是同期造船完工量的1.8倍,创金融危机以来新高。我国船企抓住全球集装箱船市场紧缺的机遇,共承接了53艘15000TEU及以上超大型集装箱船订单,占世界总量57%。我国继续保持散货船市场优势地位,共承接1667.4万载重吨散货船,占全球总量91%。

  上半年,我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上,造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%;产业集中度不断提高,造船完工量前10家企业占全国75.7%,比2020年底提高5.1个百分点;新接船舶订单前10家企业占全国79.5%,比2020年底提高5.3个百分点;手持船舶订单前10家企业占全国71.4%,比2020年底提高3.4个百分点。龙头企业竞争能力进一步提升,分别有6家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

  上半年,我国在高技术船舶和海洋工程装备研发和建造领域不断取得新的突破,多型绿色动力601330)船舶实现批量接单。23000TEU双燃料动力集装箱船批量交付、首座17.4万方液化天然气(LNG)浮式储存再气化装置(FSRU)、全球最先进民用医院船、全球最大火车专用运输船、超大型智能化自航绞吸挖泥船等高端船舶海工产品实现交付。

  上半年,铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨,船用材料市场价格创出近十年新高。国内6mm造船板和20mm造船板价格一度达到7590元/吨和7120元/吨,同比上涨70.9%和79.3%,船用电缆一度涨到76900元/吨,同比上涨56.5%。近期,钢材价格有所回落,但仍保持在6000元/吨的高位。

  近年来,受城市基础设施建设和风电产业快速发展的影响,沿海地区船舶企业的熟练焊工、机加工等工人流失严重,年轻劳动力不足直接造成船厂工人年龄结构偏大,行业可持续发展存在隐患。除此之外,由于船舶企业长期效益不高,难以吸引到优秀高校毕业生,很多船舶与海洋工程类专业毕业生也不愿到船舶企业中工作。目前,船舶企业面临的优秀技术人才和熟练技术工人双缺局面或将日益严重。

  上半年,受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响,人民币兑美元汇率双向波动幅度增大。今年初至6月底,人民币兑美元中间价双向波动达到3.25%。人民币汇率快速升值既加大了企业的经营风险,又影响了船企的国际竞争力。当前,我国骨干船企手持订单相对饱满,为避免远期汇率风险,已开始控制接单节奏。汇率短期的快速波动,对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨大压力。

  2021年是中国建党100周年华诞,是“十四五”开局起步之年,也是中国船舶集团加快建设世界一流船舶集团的关键之年。上半年,面对疫情全球性扩散、阶段性反弹,叠加原材料价格上涨、供应链波动等带来的生产经营压力,公司经理层深入学习贯彻习总书记重要讲话精神,全面贯彻落实中国船舶集团高质量发展战略纲要决策部署,以高质量党建引领高质量发展,统筹疫情防控和经营生产。

  报告期内,公司所属企业加大市场形势研判,牢牢把握全球航运业回暖的有利机遇,全面加大市场开拓力度,科学谋划经营接单,采用多样化的接单方式,多措并举开拓市场,克服疫情影响,抢占市场份额,实现了优质订单的批量承接。

  上半年,造船业务,承接民品船舶订单93艘/964.44万载重吨,占全国上半年承接总量的25.22%;修船业务,承接修船订单190艘,订单金额11.60亿元;动力业务,承接柴油机272台/320.74万马力;应用产业,在市场订单急剧萎缩、接单竞争白热化的情况下,中船澄西及时调整策略,抓住越南风电“抢装”机遇,实现风塔接单223套,合同金额8.93亿元;中船动力集团及广船国际承接其他机电设备订单合同金额8.35亿元;海洋工程产业,外高桥造船承接1艘34万载重吨的FPSO船,进一步巩固公司在国内高端海工装备领域的龙头企业地位。

  重点产品方面,上半年大型集装箱船舶市场需求旺盛,江南造船、广船国际与多家全球知名集装箱船船东公司建立良好合作,签订多艘24KTEU、双燃料15KTEU船舶建造合同;动力集团承接集装箱船配套的数台WinGD双燃料主机(低速机)10X92DF2.1、9X92DF2.1、7X82-2.0-HPSCR及相关辅机发电机组(中速机)9L32/40等。

  截至报告期末,公司累计手持订单为:民品造船订单215艘/2003.27万载重吨,修船订单118艘/12.56亿元,柴油机订单641台/626.20万马力,海工装备订单2艘/68万载重吨。

  公司所属企业克服疫情带来的不利影响,坚持疫情常态化防控,紧盯年度任务不放松,统筹协调资源,促进生产工作顺利推进,规范加强生产管理各项工作,多措并举,切实保障主营业务运行稳健良好,按时、安全、优质实现完工交付。

  造船业务,完工交付民品船舶36艘/327.42万载重吨,吨位数完成全年计划的68.06%,占全国上半年完工总量的15.65%;修船业务,修理完工船舶176艘/11.87亿元;动力业务,完工交付柴油机259台/203.72万马力,马力数完成全年计划的59.05%;应用产业,中船澄西完工交付风塔252套;中船动力集团及广船国际完成交付其他机电设备12.15亿元;海洋工程产业:外高桥造船共实现2艘自升式平台及2艘PSV交付。

  重点产品方面,江南造船建成交付国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号;外高桥造船大型邮轮项目持续取得重大进展;广船国际建造的阿尔及利亚豪华客滚船命名交付,进一步巩固其在该领域的市场地位;中船澄西完成2艘910RFEU冷藏集装箱船的建造,持续推进企业产品转型升级;中船动力集团自主研发的CX40DF船用低速双燃料发动机首台机正式交付。

  上半年,公司坚定贯彻国家海洋强国战略部署,以中国船舶集团高质量发展战略纲要为引领,理清思路、确定方向,统筹公司各职能部门及所属企业,落实开展高质量发展战略纲要编制工作,不断增强积极应对的主动性和有效性,努力推动主业实业发展壮大。公司深化推进国有企业三年改革行动,对标世界一流,着力推动提质增效、成本工程等专项工作,编制公司《全面深化改革三年行动实施方案》;持续按照“管理提升”三年行动方案要求,公司进一步完善控股型上市公司管理制度,完善业务板块统筹管理机制,提高管理质量。制度体系建设横向分类,纵向分层,规范决策行为,提高决策水平,防范决策风险,保证科学发展。公司积极贯彻落实党中央“碳达峰”、“碳中和”重大战略决策,主动服务和支撑国家重大战略,带头履行中央企业社会责任,督促各所属企业加快推进环保工程,促进生产方式绿色转型。

  下半年,在公司董事会的领导下,公司及所属企业将紧紧咬住全年目标任务不放松,加强经营生产工作和研发创新,把握节奏抓经营、促生产,优化订单结构,确保按期交付;持续强化内部管理,深化降本提质增效,不断提高企业核心竞争力。公司将狠抓安全生产、质量、环保和保密工作,持续常态化疫情防控,坚决把牢“疫情防控关”,为经营生产工作创造良好条件,坚决完成全年各项目标任务。公司将重点做好以下几方面工作:

  坚持党建引领,践行高质量发展。把学习贯彻习新时代中国特色社会主义思想、习总书记重要讲话和重要指示批示作为首要政治任务,切实在学党史中悟思想,在办实事中开新局。筑牢思想堤坝,切实把学习贯彻习总书记“七一”重要讲话精神成果转化为全面完成年度各项目标任务、确保“十四五”开好局起好步的具体行动和实际成效,切实推动党史学习教育往深里走、往实里走,以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志、更加充足的干劲开启上市公司高质量发展、建设世界一流船舶上市公司的新征程。

  公司及所属企业要聚焦船海主业,在完成全年任务指标的基础上,优化下半年经营承接计划和订单结构,落实计划,加强管理,应对风险,打破疫情造成的交流壁垒,加大经营工作力度,提升承接质量。

  船海业务方面,要聚焦公司集装箱船、散货船、油船、气体船等主建船型定位和市场推介,充分发挥公司规模化、标准化的订单承接优势,乘胜追击,巩固市场龙头地位,实现批量订单确保连续生产;加强液化气船、特种船等双高产品的持续深化拓展和转型升级,谋划策略,把握节奏,争取高附加值订单;强化细分市场营销,力争在自卸船、沥青船、木屑船等细分领域持续接单,多样化全方位开拓市场。

  修船业务方面,加大新客户开发,巩固核心优质客户。继续扩大高技术含量、高附加值船舶项目比例,确保领先优势和市场占有率。要做好重点改装项目承接,进一步推广自卸船、牲畜船、医院方舱船等核心改装产品,确保改装自卸驳船、新制项目接单产值占比提升。

  动力业务方面,要落实统筹营销工作,细化承接工作跟踪检查,继续保持低速柴油机业务市场领先优势,提升双燃料主机市场份额,提高订单饱和度和细分市场占有率。

  应用产业方面,要因时而变,继续扩大市场份额,采取有力措施,牢牢抓住市场机遇,全力以赴抢订单,力争连续批量承接,持续巩固战略客户,结合两地扩能需要,进一步覆盖风电全产业链,加快LNG罐箱项目推进,扩展脱硫塔、焚烧炉、VOCs等环保装备业务;以陆用发电机组、核电应急柴油发电机组、绿色环保产业为核心,加大重点核电项目跟踪投标工作,在双燃料供气系统、SCR减排装置等业务之外,继续开拓出重点新产品,延伸发展相关多元业务,力争更多订单落地。

  公司及所属企业要坚持解放思想,重点抓策划、抓技术进步、落实精细化管理、推进精细化生产。要提升先行物量,提高设计效率和质量,完善造船产品数据库,抓好生产性资源建设与优化工作,完善节点管理。要强化计划管理和质量管控,梳理下半年生产任务,监管生产建造节点,做好量化分析和预判,优化资源配置,科学谋划、制定措施,防风险保交船,确保各型产品按既定计划稳步推进,全力以赴完成全年目标任务。

  船海建造要咬定“保交船”不放松,发挥公司高质量保交船协调机制作用,加强生产预警,强化计划管控和工序前移双落实,集中调动各项优势资源,推进民船、海工、邮轮相关生产资源的平衡与优化,不断缩短船台、码头周期,确保关键节点按期实现。

  船舶修理要以“提速增量”为目标,以“坞期、船期”为抓手,做实生产策划、做足生产准备,推动生产提速,实现总量提升。要进一步优化流程,推进岗位复合,全面推进修船提速、做大总量。

  动力装备要强化生产统筹管理,做好低速机产能转移工作,减少低效产能,推动低速机生产制造模式升级换代。要确保内部配套顺畅,防范关键零部件拖期风险,确保主机按期交付。

  应用产业要持续挖潜增产,优化风塔生产工艺流程,科学配置新流水线工位及设备,推进新工艺工装研究应用;按照拉动式准时化精益生产要求,做好日计划执行与管控,落实关重物资到货计划以及配套和服务工作促进整体生产效率与效益提升,确保全年实现目标。

  下半年,要进一步强化成本意识,深入抓牢全面预算和成本工程工作,持续推进主建船型设备、材料标准化,为压缩设计周期、控制采购成本奠定基础。要持续关注及分析原材料市场价格走势,采取分船、分布式采购策略等措施,应对钢材价格高企,降低市场价格变化风险,寻求提升降本空间。做好生产组织策划,降低费用,实现人工成本合理压降。要加大对产品毛利率的关注力度,持续扩大接单总量,消化固定成本,提升中高端产品占比,切实发挥好重组后的规模优势和协同效应,积极挖掘降本空间,落实成本改善措施,努力实现公司持续盈利保增长目标。

  要继续增强科技自立自强能力,推进关键核心技术攻关,持续加快产品研发升级步伐,不断提升主建船型性能指标和技术引领力,做好多型船自主研发和优化设计,深化双燃料和常规燃料船型升级研发,拓展先进制造技术研发应用,大力提升产品竞争力。要加快推进数字化造船、关键核心技术攻关和智能船厂建设,加强自立科研、地方科研政策研究与交流合作,完善科技创新平台建设,不断夯实科技创新基础。

  深入推进国有企业三年改革行动,对标国际国内一流企业,推进管理提升,完善管理制度,进一步夯实上市公司治理结构,不断完善控股型上市公司董事会建设和内控体系建设,规范“三会”决策,提高决策水平,防范决策风险,保证科学发展。要以信息披露为核心,及时梳理上市公司重点监管问题,注重建立起有效的规范治理和信息披露工作机制,保证信息披露规范治理高质量。要对照新《证券法》和最新监管政策,强化责任意识和风险防控意识,持续关注、动态监控所属企业生产经营中可能涉及的重大风险,完善规范治理风险防控机制建设。要持续强化做好与投资者关系管理工作,通过多样化的渠道与方式,加强与各市场主体及相关方的沟通交流,将上市公司内在价值线、加大资金使用力度,改善经营环境

  要提高资金运营能力,规范募集资金的使用与管理。要严格按照合规使用、符合专项审计的原则要求,加快推进募集资金合规使用,降低子公司财务费用,用好用活募集资金,提高募集资金使用效益,有效减轻企业财务负担,改善所属企业生产经营环境。要牢牢把握新时代财务管理工作要求,以价值创造为目标,进一步深化财务管理手段,优化资金统筹管控,强化资金使用效率,有效降低企业运营风险。

  国内外新冠疫情形势依然异常严峻,给公司所属企业生产经营工作带来严重冲击。面对日趋严格的防疫管控要求,各所属企业要主动与政府部门加强沟通,建立“管业务必须管防疫”的常态化防控模式,严格落实落细防控措施,积极组织疫苗接种,从严落实船舶、人员、物资来司风险评估及管控,实现疫情防控与生产经营的有效协同,彰显央企的责任和担当。

  报告期内公司经营情况的重大变化,以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

  虽然疫苗接种对疫情起到一定的抑制作用,但海外疫情仍不容乐观,病毒不断变异,传播能力持续增强,持续影响着企业的生产经营工作开展。当前严格的入境管控措施使得国内外人员交流受限,进口的材料与设备以及服务商无法按期到厂,影响企业生产交付活动的正常推进,使我国船舶企业面临严峻挑战。经营风险、履约风险、安全防控风险等新增风险对公司所属企业的风险管理能力提出了更高的要求。公司将持续做好常态化疫情防控,开拓“云接单”承接渠道,在研发、物资和成本部门上加大内部挖潜,优化采购,降低疫情风险,提高生产接单效率。

  公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材及铜、铝等金属材料。在市场回暖、资本炒作等因素的叠加作用下,铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨,船用材料市场价格创出近十年新高。近期国家有关部门多措并举,促进大宗商品价格向合理区间回归,钢材价格有所回落,但当前价格仍普遍处于高位水平。船舶行业是用钢大户,钢材价格高位运行对大部分船舶企业成本控制、经营接单、保持盈利带来重要挑战。公司将持续通过集中采购制度、采购锁价、与客户协商调整销售价格及收款进度等手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响,从生产源头防范成本风险,密切关注资材价格走势,及时做好采购安排,严控资材成本。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。

  受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响,人民币兑美元汇率双向波动幅度增大。今年初至6月底,人民币兑美元中间价双向波动达到3.25%。人民币汇率快速升值既加大了企业的经营风险,又影响了船企的国际竞争力。公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算,如汇率波动较大,可能使业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响,下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务,一定程度上对冲了汇率波动的风险。

  随着公司业务规模和业务结构的发展,对公司管理能力的要求不断提高,而外部监管对上市公司规范化的要求日趋严格,公司需要在充分考虑业务特征、人力资源、管理特点等基础上进一步加强管理,实现整体健康、有序地发展。

  公司十分重视安全生产,强调全体员工的安全意识,拥有健全的安全管理流程,制订了系统的安全生产管理制度,严格贯彻国家的相关法律法规,认真执行各项规章制度,对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管理。如果公司出现安全生产方面的意外事件,将可能对公司的生产经营活动造成不利影响。

  江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船企业,也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地。江南造船充分发挥军工技术、设施、人才优势,不断加强军工核心能力建设,着力增强自主创新能力,成为我国海军防务装备的主要研制和供应商。民船业务方面,江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船、研发、设计、建造能力的船企,目前已具备A型舱、B型舱、C型舱和MarkIII薄膜舱各类围护系统液化气船自主研发设计和建造能力。公司能够顺利承接并建造99000立方米VLEC,标志着“BrilliancE”B型液货舱技术已经得到了主管当局、船级社、航运业界和专业船东的认可,B型液货舱的所有材料实现了完全基于国内的产业链,实现了完全自主可控。B型液货舱的研发和建造不仅提升了江南造船在该领域的全球竞争力,而且在配置B型舱的液化气船的设计和建造方面领先于日韩船企。B型液货舱的突破同时也为后续基于“Brilliance”技术的B型独立舱围护系统向液化天然气(LNG)船和LNG燃料舱应用推广积累了经验。

  外高桥造船是船舶行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。外高桥造船持续聚焦管理创新,以优化组织架构、加强软硬件投入和提升信息化建设水平为抓手,统筹资源配置、完善设计研发,多维度地保障邮轮项目有序推进,积极践行“邮轮引领、一体两翼”发展战略。外高桥造船凭借长期以来在激烈市场竞争中磨砺出的敏锐洞察力,围绕“做精主流船舶,提升高技术船舶水平”目标提前布局,一方面对重点船型展开升级优化,另一方面拓展新船型为突破高端奠定基础,完成了多项重点船型的优化升级及双燃料等多项技术的配置,并着力加快突破包括LNG运输船型开发、绿色燃料应用等一批关键核心技术。

  广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地,可研发、设计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船,在MR、LRⅡ、半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和补给船、布缆船、救助船等保障船型方面掌握核心技术。特别是在2021年上半年,广船国际承接16000TEU集装箱新造订单,成为了中国华南地区第一家建造大型集装箱船的船企。

  中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现竞争优势,形成一批有优势竞争力拳头产品,业已形成良好的声誉及品牌竞争力。造船方面,灵便型散货船具有领先地位,绿色环保节能船性能优越,产品结构进一步优化,市场适应能力明显较强。非船钢结构风塔行销全球市场,产品品质、成本竞争力较强。修船业务方面,中船澄西被业界称为“五星级”修船厂,尤其在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。“周期短、效率高、质量优”是公司修船品牌的鲜明特征,船东认可度高,优质客户稳定。

  中船动力集团是国内一流动力企业集团,可以研发制造船用中、低速柴油机、气体机及双燃料机等,形成了研发、制造、配套、服务的全产业链能力。公司研发的全球首台机载SCR(选择性催化还原系统)的船用低速机CSSCWinGDX52正式向全球发布,自主研发的X92DF双燃料发动机成功交付。目前,中船动力集团具备550万马力的低速机年产能,国际市场占有率位居世界第二。

  近年来,我国造船企业的发展水平不断提高,行业集中度不断提升,已在全球造船行业形成重要影响力,占据了稳固的市场地位。公司在造船、低速柴油机和修船等方面具有明显的规模优势,造船完工量、造机业务总量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。

  公司自完成重大资产重组以来,产品业务范围进一步拓展,新增了军用船舶造修相关业务,基本覆盖全部船舶和海工产品类型,强化了公司作为中国船舶集团旗下船舶海工业务上市平台的定位。公司各所属企业在管理水平的提升、船舶造修业务优势互补、人力资源的科学有效利用、融资能力的提升及经营效率等方面发挥协同效应,推动船海产业做强做优,公司整体价值得到有效提升,行业地位进一步巩固。

  造船业务方面,公司军民品船舶产品线丰富,涵盖了各式军用舰船、特种辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型,以及各类特种船型和高附加值船舶,主要包括:10万吨以上/17万吨、20万吨好望角型绿色散货船系列,多吨位灵便型散货船系列;11.3万吨阿芙拉型油轮、15.8万吨苏伊士油轮;14000箱/16000箱/18000箱/21000箱/23000箱系列超大型集装箱船;并相继开发了20万吨以上超大型油轮(VLCC)、8.5万立方米大型液化气体运输船(VLGC)、C型舱液化气船、40万载重吨超大型矿砂船(VLOC)、13000/22000方LPG船、21000/22000/35000方LEG船、化学品船、沥青船、木屑船/灵便型乙烯船、MR油船、自卸船、LNG动力船舶、公务科考船、极地运输船舶等特种船舶。

  海洋工程装备方面,以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15万吨级/17万吨级/30万吨级/34万吨级海上浮式生产储油装置(FPSO)等为代表的海洋工程产品持续引领着国内行业高精尖技术的发展。已经实现了在自升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造和交付能力。

  修船业务方面,主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装,承修的船型涵盖了散货船、集装箱船、各类油船、海洋工程产品、工程船和考察船等,重点推进大工程和高附加值项目。

  动力业务方面,已经形成涵盖低、中速的各类柴油机设计生产能力,可满足各类船东需求,产品结构优势明显。